Tesla’ning 3-chorak hisobotiga ko‘ra, kompaniya barcha standart assortimentdagi Model Y va Model 3 avtomobillari uchun LFP (lityum temir fosfat) batareyalariga o‘tmoqda. Tesla, shuningdek, mavjud bo'lgan so'nggi ma'lumotlarga ko'ra, LFP batareyasi ishlab chiqarishni o'z avtomobillarini ishlab chiqaradigan joylarga (Giga Texas, Giga Berlin) olib kelish niyatida.
"Bizning maqsadimiz qit'adagi avtomobillarning barcha asosiy qismlarini - hech bo'lmaganda, avtomobillar ishlab chiqariladigan joyga yaqinroq bo'lmasa ham, qit'ani mahalliylashtirishdir", dedi Tesla kompaniyasining elektr jihozlari va energetika bo'yicha katta vitse-prezidenti Dryu Baglino 3-chorakda. daromad chaqiruvi. "Bu bizning maqsadimiz. Biz ushbu maqsadga erishish uchun yetkazib beruvchilarimiz bilan ichki hamkorlikda ishlamoqdamiz, bu nafaqat yig'ilishning oxirida, balki iloji boricha yuqorida."
LFP batareyalari haqida tezkor tushuntirish quyidagicha bo'ladi: boshqa yuqori sifatli qayta zaryadlanuvchi batareya texnologiyalari (nikel-kadmiy yoki nikel-metall-gidrid) bilan solishtirganda, Li-ion batareyalari bir qator afzalliklarga ega. Yangi boshlanuvchilar uchun ular bugungi kunda har qanday batareya texnologiyasi ichida eng yuqori energiya zichligiga ega (100-265 Wh/kg yoki 250-670 Wh/L). Bundan tashqari, Li-ion batareya xujayralari Ni-Cd yoki Ni-MH kabi texnologiyalardan 3 baravar yuqori bo'lgan 3,6 Voltgacha etkazib berishi mumkin. Bu shuni anglatadiki, ular yuqori quvvatli ilovalar uchun katta hajmdagi oqimlarni etkazib bera oladilar va bundan tashqari, Li-ion batareyalari ham nisbatan past texnik xizmat ko'rsatadi va batareyaning ishlash muddatini saqlab qolish uchun rejalashtirilgan velosipedni talab qilmaydi.
Yana bir afzallik shundaki, Li-ion batareyalarida "xotira effekti" yo'q, bu zararli jarayon bo'lib, takroriy qisman zaryadsizlanish/zaryadlash davrlari batareyaning pastroq quvvatni "eslab qolishiga" olib kelishi mumkin. Bu Ni-Cd va Ni-MH ga nisbatan afzallik hisoblanadi, ular ushbu effektni ko'rsatadi. Li-ion batareyalar ham oyiga 1,5-2 foiz atrofida o'z-o'zidan zaryadsizlanish tezligiga ega. Ularda zaharli kadmiy mavjud emas, bu ularni Ni-Cd batareyalariga qaraganda osonroq utilizatsiya qiladi.
LFP batareyasi (lityum ferrofosfat) katod materiali sifatida lityum temir fosfat (LiFePO4) va anod sifatida metall tayanchga ega bo'lgan grafit uglerod elektrodidan foydalanadigan lityum-ion batareyaning bir turi. Bu boshqa turdagi batareyalar bilan solishtirganda yuqori tezlikda zaryadlash va zaryadlash imkoniyatiga ega bo'lgan lityum-ionli batareyaning bir turi.
LiFePO ning energiya zichligi lityum kobalt oksidi (LiCoO) dan pastroq, shuningdek, past ish kuchlanishiga ega. LFP hujayralarining zaryadlash-bo'shatish profillari odatda juda tekis. LiFePO ning asosiy kamchiligi uning past elektr o'tkazuvchanligidir. Shuning uchun, ko'rib chiqilayotgan barcha LiFePO katodlari aslida LiFePO/C (karbondan tayyorlangan kompozit). Arzon xarajat, past toksiklik, aniq belgilangan ishlash, uzoq muddatli barqarorlik va boshqalar tufayli. LiFePO avtomobildan foydalanishda bir qator rollarni topmoqda, shuningdek, kommunal miqyosdagi statsionar ilovalarda va zaxira quvvatda.
LFP batareyalarida nikel ham, kobalt ham mavjud emas, ularning ikkalasi ham ta'minot cheklangan va qimmat. Litiyda bo'lgani kabi, kobaltdan foydalanishda ham inson huquqlari va atrof-muhit muammolari ko'tarilgan. Boshqa litiy-ion kimyolariga nisbatan muhim afzalliklardan biri batareyaning xavfsizligini yaxshilaydigan termal va kimyoviy barqarorlikdir. LiFePO LiCoO va marganets dioksidi shpinellaridan ko'ra kobaltni yo'qotib qo'yganidan ko'ra xavfsizroq katod materialidir, uning salbiy haroratli qarshilik koeffitsienti termal qochib ketishni rag'batlantirishi mumkin. (PO4)- ionidagi P-O aloqasi (CoO2)- ionidagi Co-O bog'idan kuchliroqdir, shuning uchun suiiste'mol qilinganda (qisqa tutashuv, qizib ketish va hokazo) kislorod atomlari sekinroq ajralib chiqadi. . Oksidlanish-qaytarilish energiyalarining bunday barqarorlashuvi ionlarning tezroq migratsiyasiga ham yordam beradi.
Ko'rib turganimizdek, bu faktlarning kombinatsiyasi Tesla kompaniyasiga akkumulyator ishlab chiqarishni avtomobil ishlab chiqarish zavodlariga yaqinlashtirishga qaror qildi. "Vashington Post"ning sharhlariga ko'ra, "... aqlli, aqlli va real harakat. Birinchisi, bu shunchaki arzonroq batareyalar emas; ular xavfsizroq va oson mavjud. Bu ular Teslani olmoqchi bo'lmasa ham, degani. Bir quvvatlanishda bir necha yuzlab millar uzoqlikda, ular kompaniyani kattaroq sotuvga olib boradi va pirovardida yashil avtomobillarni kengroq qabul qiladi.Bu litiy temir-fosfat yoki LFP quvvat paketlarida Tesla Model 3 hali ham 468 kilometr (290 milya) yura oladi. Bu unchalik qisqa masofa emas - bu batareyalar vazifani bajaradi."
2022 yilning qaysidir nuqtasida Tesla o'zining 4680 dona akkumulyator xujayralari va Model Y va Model 3 paketlarini seriyali ishlab chiqarishni boshlashi mumkin bo'ladi, ular Texas va Berlinda ishlab chiqariladi. va ishlab chiqarishni tezlashtirmaguncha, ular 2170-tipli katakchalar bilan joriy yechimidan foydalanishlari mumkin.
Niko Kabalero - quyosh energiyasiga ixtisoslashgan Cogency Power kompaniyasining moliya bo'yicha VP. U, shuningdek, Niderlandiyaning Delft Texnologiya Universitetining elektr avtomobillari bo'yicha diplomiga ega va Tesla va EV akkumulyatorlari haqida tadqiqot qilishni yoqtiradi. U bilan Twitterdagi @NicoTorqueNews orqali bog'lanish mumkin. Nico Torque News-da Tesla va elektromobilning so'nggi voqealarini yoritadi.
